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| 신병철 경장.(사진제공=창원서부경찰서) |
그러나 우리나라인구 10만명당 보행자 사망자수는 아직도 OECD국가 평균 3배나 된다.
교통사고 유형을 분석한 결과 대부분의 사망사고는 보행자 통행이 잦은 장소에서 집중발생 한다.
교통사고 사망자수가 적은 대부분의 OECD국가 도시의 제한속도가 30∼50km/h로, 안전속도5030은 교통사고와 사망사고를 줄이기 위해 추진하고 있다.
전국면적의 약 5.2%에 해당하는 도시지역에서 총 81.7%의 교통사고가 집중발생 하는데, 안전속도5030은 주민들이 집중적으로 거주하고 보행자가 많은 도심지 도로의 기본속도를 50km/h로 설정하고 소통이 필요한 지역은 70km/h, 안전이 더욱 강조되는 지역은 30km/h으로 제한속도를 설정하는 정책이다.
60km/h에서 50km/h로 제한속도를 낮춘 후 사고감소효과를 연구한 결과 사망사고의 비율이 덴마크는 24%, 호주는 12%, 헝가리는 18.2% 감소했다.
우리나라도 지난 2014년 제한속도를 낮춘 후 118개 구간의 교통사고 발생률 변화를 분석한 결과 하향구간에서 전체교통사고의 전체 사상자수가 26.7%감소한 것으로 확인됐다.
또한 WHO의 자료에 따르면 차량속도가 70km/h일 때 교통사고 생존률은 5% 이하지만 50km/h 때는 60%로 높아지고, 30km/h에서는 생존률이 90%로 급격히 증가한다.
이렇게 생존률에 매우 큰 영향을 미치는 안전속도5030의 정책의 도입은 매우 중요하다.
안전속도5030의 도입 초기에는 주요도로 속도하향으로 인한 체감상 속도하향 등 불편함이 발생하겠지만 지속적인 교통환경 개선으로 우리 가족의 안전을 지켜나가야 할 것이다.
