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| 강원 동해시 시민단체들이 원주~강릉간 복선전철 사업을 조기에 동해시까지 연장해 줄 것을 요구하는 현수막이 동해시 전역에 게첨해 강릉~동해간 복선전철 조기 연장 붐을 조성하고 있다.(사진제공=동해시청) |
2018년 평창동계올림픽 유치로 인해 강원도 발전의 새로운 전환기를 맞고 있는 가운데 원주~강릉간 복선전철 동해․삼척시 연장을 요구하는 주민들의 목소리가 높아지고 있다.
동해시는 평창동계올림픽 유치와 함께 원주~강릉간 복선전철 사업비가 내년 정부 예산안에 1600억원이 반영돼 사업 추진에 탄력을 받고 있어 SOC 부문에서 가장 열악한 강원 영동권의 획기적인 발전이 기대되고 있다고 밝혔다.
이에 따라 시는 지난 8월12일 16개 사회단체가 참석한 가운데 강릉~동해간 복선전철 노선연장 대책위원회(이하 대책위)를 결성하고 공동위원장에 홍희표 동해시번영회장, 김윤재 동해시상공회의소회장, 김진엽 동해시새마을회장을 선정하고 본격적인 활동에 돌입했다.
대책위는 위원장 선정에 이어 집행위원 13인을 선정하고 각 단체별 현수막 게첨으로 범시민적인 붐을 조성하면서 강릉~동해 노선 연장을 위한 시민 서명운동에 돌입해 29일 현재 2만5000여명의 서명을 받은 것으로 나타났다.
원주~강릉간 복선전철 동해 노선연장과 관련해 대책위는 원주~강릉간 복선전철 건설과 현재 공사중인 삼척~포항간 동해중부선 철도의 설계속도를 270km까지 높이는 고속화 단계를 거쳐 고속 전철망으로 개량작업이 추진돼야 하는 점을 고려할 때 강릉~동해 구간만 현재 상태로 둘 수 없다면서 광역교통망 확충과 철도건설 비용 등 운영효율 측면에서 동해 연장 건설은 당연하다고 주장했다.
또 강원도 유일의 북평산업단지와 동해자유무역지역 활성화, 국제항인 동해항의 평창동계올림픽 관문항 역할, 현재 진행중인 동해안경제자유구역의 접근망 개선 등을 위해 당연히 연장돼야 한다고 강조했다.
특히 동서남해안권 발전특별법에 의한 강원 남부권과 경북 북부권 에너지벨트 육성, 삼척LNG기지와 종합발전단지 활성화, 환동해권 광역두만강개발계획, 중국 창지투개발계획, 한국․북한․러시아의 천연가스관 연결계획, 북극항로 개방대비 중국 TCR과 러시아 TCR을 연결하는 미래지향적 교역 교두보 확보 등을 위해 강릉~동해시 복선전철 연장은 반드시 필요하다고 밝혔다.
이와함께 지난 3월 이명박 대통령의 강원도 방문에서 "국가 기간 SOC투자는 현재의 경제성으로 판단하는 것이 아니라 미래의 투자가치로 결정해야 한다"는 뜻을 충분히 고려해 영동남부지역 발전과 무한한 성장 잠재력을 지닌 동북아의 지중해 동해시까지 복선전철이 연장돼야 한다고 피력했다.
아울러 동해시의회는 강릉~동해간 복선전철 연장과 관련해 지난 7월 대통령을 비롯한 중앙정부, 강원도 등에 연장 건의서를 제출했다.
이에 따라 강원도는 원주~강릉간 복선철도는 정부에서 제2차 국가철도망구축 계획에 따라 추진하는 사업이며 동해 연장이 조기에 추진돼 동해안권 인프라가 조기에 확충되도록 지속적으로 건의하는 등 적극 노력하겠다고 회신했다.
또 지난 7월 국회사무처에서는 원주~강릉간 복선전철 동해 연장 건의문을 국회 국토해양위원회에 송부했으며 향후 입법활동에서 이 사안을 참고할 수 있다고 회신했다.
원주~강릉 복선전철 건설 사업은 21세기 국가철도망 구축 계획에 따라 2015년까지 완공 목표로 진행되고 있는 반면 국토해양부에서 올해 2월 발표한 제2차 국가철도망 구축계획에 따르면 강릉~동해간 복선전철은 추가 검토 대상으로 분류돼 있는 상태다.
현재 진행되고 있는 원주~강릉간 복선전철 사업은 동서연계 국가 기간철도망 확충과 강원지역 개발 촉진 및 동해권 물류 수송의 수도권 지역 직결화, 철도물류 기능 경쟁력 향상 및 수송능력 확보 등을 위해 총 거리 120km, 총사업비 3조 9411억원이 투입되며 2017년 완공계획이다.
강릉~동해간 복선전철 연장은 거리 49.2km, 총사업비 1조5493억여원이 투입될 것으로 추정된다.
복선전철 동해연장과 관련 강릉정거장의 입지선정에 따라 동해 연장 조기 추진의 색깔이 달라질 것으로 보인다.
현재 강릉정거장 입지로 검토되고 있는 지역은 성산면 금광리와 회산동 관동대 남측, 유산동 국도 7호선 인근, 교동 현 강릉역 등 4곳이 검토되고 있다.
강릉~동해 복선전철 연장에 있어 가장 이상적인 강릉정거장 위치는 성산리 금광리 지역으로 분석되고 있다.
이는 원주~강릉선이 영동선 연결선과 가장 가까이 접근할 수 있어 경제성과 효율성이 가장 이상적이다.
또 강릉 유산동 한국 폴리텍 대학 인근 검토 부지도 기존 영동선과 직접 연결이 우월해 동해 연장 조기 추진에 파란불을 켤 수 있다.
그러나 현재 사용되고 있는 강릉역이나 회산동 관동대 남측은 노선이 크게 우회하고 있어 동해 조기 연장에 좋지 않은 영향을 미칠 것으로 보인다.
현재 강릉시에서는 현 강릉역을 지하에 설치해 접근성과 부지 이용율을 높여야 한다고 주장하고 있어 동해 연장 조기 추진에 먹구름이 형성되고 있다.
김진엽 강릉~동해간 복선전철 노선연장 공동대책위원장은 "동해시는 동해항․묵호항 등 2개의 국제항만과 도내 유일의 산업단지, 자유무역지역이 있으며 향후 동해자유무역지역 지정시 산업, 물류의 활성화를 위해 복선전철을 동해까지 유치하는 것이 필요하다"고 말했다.
또 "SOC 확충을 통해 영동남부권인 동해, 삼척, 태백의 동반성장 및 삼척LNG생산기지와 종합발전단지의 활성화를 가져와야 한다"고 덧 붙였다.
한편 동해시의 강릉~동해간 복선전철 연장 요구에 이어 삼척시도 삼척까지 연장 건설을 정부 당국에 요청했다.
삼척시번영회는 28일 건의서를 통해 "철도는 백년대계를 내다봐야 하는 SOC사업인 만큼 차제에 동해시와 인접한 삼척시까지 연장 건설해 전국 최하위권인 강원 남부권 교통망을 확충해야 한다" 밝혔다.
또 “현재 포항∼삼척(165.7㎞) 동해중부선 철도 건설 공사가 진행되고 있고, 앞으로 설계속도 상향 조정과 고속화 단계로 이어질 것으로 예상되므로 원주∼강릉 복선전철을 차제에 삼척까지 연장하는 것이 향후 철도건설 비용과 운영 효율성 측면에서도 바람직한 포석”이라고 주장했다.
포항~삼척간 165km 단선 철도 건설은 총사업비 2조 8474억원이 투입돼 2016년 완공될 계획이며 현재 포항~영덕간 15%의 공정율을 보이고 있다.
1단계 구간인 포항~영덕간은 동해남부연결선 및 신경주~포항간 개통과 연계해 2014년 동시 개통을 추진하고 있다.
